久しぶりに妻のマーチに乗ってみたのですが、まるでマフラー交換をしたような爆音カーになっていました。
妻は全く気にせずに乗っていますが、さすがにこれはヤバいと思い、自分で乗って確かめてみました。どうも音源はリアの左のようです。
多分ハブベアリングだと思ったのですぐにディーラーで見積もりをとりましたが、リアの左片側で3万円オーバー・・・。
右も音がしている気がするし、自分でやるしかないかな～。
という訳で、今回はK13マーチのリアハブベアリングの交換にチャレンジします。でも、通常必要な油圧プレスは持っていません！
DIYでリアハブベアリング交換に挑戦
異音の原因はリアハブベアリング
元々ロードノイズは大きな車なのですが、スピードが30kmを超えたあたりからどんどん音が大きくなります。
まるでマフラーを爆音マフラーに交換したような音でした。マリオカートを運転している気分になりますね～。
音の感じからベアリングのガタ（寿命）だと判断しました。
ディーラーでの見積もり結果
早速ディーラーに見積をとりに行きました。
結果は、「リア左側は間違いなく異音がしています。右側も怪しいかもしれません」とのこと。
見積金額は、リア左側の交換だけで3万円オーバー！そのうち工賃だけでも2万円以上かかります。
これだけ高いと自分で作業をするしかないですね～。部品をネットで安く調達し、ついでにリア両方を交換することにしました。
作業の概要と課題（油圧プレスなし）
作業の概要としては、ジャッキアップしてタイヤを外し、ハブを取り出して、圧入されているベアリングを交換するだけです。
と言葉にしてしまえば凄く簡単です。
最大の難関：ベアリングの圧入
問題は、ベアリングがハブに「圧入」されていることです。
通常、圧入されたパーツを外したり入れたりするには油圧プレス等の特殊な機械が必要です。しかし、我が家にはそんな高価な機械はありません。
そこで、今回は「ハブベアリングプーラー」を使って、人力で交換することにしました。
事前に準備した部品と工具
今回の作業も結構な困難が予想されるので、交換部品以外にも色々と準備しました。
準備した部品と工具類
1. リアハブベアリング（社外品）
純正品番（43210-1HA1A）を頼りに、ネットで社外品（WBH-243N）を購入しました。左右分で2個必要です。
2. 再使用不可部品（純正品）
以下の部品は再使用できないため、新品を用意しました（整備工場で注文）。
・スナップリング（Cリング）
・ハブキャップ
・ロックナット
3. ベアリングプーラーセット
油圧プレスの代わりとなる重要な工具です。これがないと始まりません。
4. その他工具（ソケット・レンチ類）
プーラーを使うために、以下の大きなサイズの工具が追加で必要になりました。
・30mmソケット（ハブナット用）
・32mmソケット（プーラー用）
・32mmメガネレンチ（プーラー用）
・トルクレンチ（240N・m対応のもの）
32mmソケット
32mmメガネレンチ
実際の交換作業手順
【注意】
足回りの分解整備は重要保安部品に関わる作業です。
※専門の知識や経験が必要です。
※作業を真似する場合は自己責任でお願いします。
初めての作業であり、行き詰って解決策を考える時間も長かったので6時間程かかりました。
1. ハブキャップとロックナットの取り外し
まず、純正ホイールカバーを外し、ハブキャップをマイナスドライバーとハンマーで少しずつ叩いて外します。
このキャップの下にナットがあります
次にロックナット（30mm）を緩めます。ジャッキアップ前に少し緩めておくと作業が楽です。
30mmのソケットを使用
2. ハブ取り外しとCリング除去
タイヤを外し、ハブを手前に引き抜きます。
ハブの中にはベアリングが圧入されており、手前にCリング（スナップリング）で固定されています。
このリングを外さないとベアリングは抜けません
マイナスドライバー等を2本駆使してCリングを外します。これがかなり固くて大変でした。
3. ベアリングの取り外し（トラブル発生！）
いよいよプーラーセットを使ってベアリングを抜きます。
しかし、ここでトラブル発生！
プーラーのアダプター（受け皿）の深さが足りず、ベアリングが抜けきる前に底付きしてしまいました。
アダプターの深さが足りない…
解決策：ホイールをスペーサーにする
高さを稼ぐスペーサーが必要ですが、適当なものがありません。
考えた末、外したタイヤホイールをハブとプーラーの間に挟むことでスペースを確保しました！
ホイールを挟んで高さを稼ぎました
この方法でなんとかベアリングを引き抜くことに成功しました。
4. ベアリングの圧入
新しいベアリングをハブにセットし、プーラーを使って真っ直ぐ圧入していきます。
32mm工具で締め込みます
かなりの力が必要ですが、32mmソケットとメガネレンチを使って締め込んでいきます。
圧入が終わると、Cリング用の溝が見えるようになります。
溝が見えればOK
5. 組み付けとトルク管理
新しいCリングを溝にはめ込み、ハブを車両に戻します。
新品のロックナットを締め付けます。規定トルクは240N・mです。
240N・mで確実に締め付け
最後に新しいハブキャップを取り付けて、タイヤを装着すれば完了です。
まとめ：異音が消えて快適に！
今回はK13マーチのリアハブベアリング交換を油圧プレスなしで行いました。
途中、プーラーのアダプター問題で悩みましたが、ホイールを活用するアイデアで乗り切れました。
交換後のテスト走行では、「ゴォー」という爆音が完全に消え、新車のように静かになりました。
ディーラー見積もり3万円超えの作業を、工具代を含めても安く済ませることができ、大満足のDIYとなりました。
実際の作業の様子や、苦労したプーラーの使い方はYouTube動画でも紹介しています。ぜひご覧ください。
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