購入してから10年を超えた我が家のC26セレナですが、最近調子はイマイチでした。
半年ほど前からエンジンをかけると何故かモーターのような音がしていたのですが、最近段々音が大きくなってきた気がします。
とっくに10万kmも超えているので、思い切って整備をしないと駄目ですかね～。
我が家のC26セレナ
我が家のC26セレナの概要を紹介します。
- 車両形式：DBA-FC26
- エンジン形式：MR20
- 初年度登録年月：平成24年1月（2012年1月）
- 走行距離：124,000km
- プラグ交換歴：なし
10年を超えた我が家のC26セレナ。大事に乗ってきたんですが、2度の交通事故にも遭ったし、別府の硫黄と対馬の潮風で思ったよりも傷んでいます。
でも、まだまだDIYをしながら乗り続けるつもりですよ！
ちなみに、その前に乗っていたR33スカイラインは18年間大事に乗り続けました。自分で整備出来る事は自分で整備した思い出の車です。詳しくは、我が愛しのR33スカイラインをご覧ください。
本当は、ダイキにも運転させたかったな～。
異音の原因は？
エンジンのモーター音についてはネットで調べてみました。どうも原因は「オルタネーター」のようです。我が家のセレナには電圧計があるのですが、電圧自体は全く異常がありません。軸のベアリングが悪くなったんですかね～。
ご存じのように、オルタネーターは車の発電機なので、壊れると発電されなくなるためバッテリーが充電されなくなり、車が動かなくなります。私はこの故障はR33スカイラインで経験済です。
更にC26セレナのオルタネーターに関しては、アイドリングストップから復帰するための補助のスターター機能も担っているらしく、スターター機能が故障するとアイドリングストップから復帰できなくなるそうです。まあ、パーキングにしてスタートボタンを押せば復帰できますが、急にエンジンが復帰できなくなると焦っちゃいますよね。
そしてこの特殊な機能があるため、通常のオルタネーターに比べて割高で、リビルト品でも普通のオルタネーターの新品並みの金額がするようです。
また、色々な理由はあると思いますが、最新の車では一頃のようにアイドリングストップが主流ではなくなってきているようです。
ディーラーで見積
2月の末にディーラーに症状を話して、点検と見積もりを取りました。
異音の原因はやっぱりオルタネーターとのことでした。見積書は捨ててしまったのではっきりとは覚えていませんが、オルタネーターとファンベルトの交換だけで工賃込みで15万円台だったと思います。更に10万kmを超えているため、他にもスパークプラグやその他諸々の交換で合計25万円だったでしょうか。
そんなお金はなかったので、暫く放置していました。
オルタネーター交換を依頼
暫く放置していたのですが、段々異音が大きくなっているような気がしてきました。
先月になり、前回行ったディーラーではなく、昔からお世話になっている方がいる日産プリンス筑紫店に行き、オルタネーター、ファンベルト、スパークプラグのみでなるべく安く見積もりをお願いしました。
最初はウォーターポンプも交換しようかと思いましたが、その方が言うには最近のウォーターポンプは昔のように壊れないので大丈夫とのことでした。
見積金額は、最初の見積のオルタネーター交換の金額以下で、オルタネーターだけではなくスパークプラグの交換もできて、更におつりがくる金額でした。
早速部品を注文し、一週間程後に作業をお願いしました。
お願いしてきたのですが、スパークプラグ交換くらいなら何とか自分でできそうに思えてきました。
数日後に電話して、作業はオルタネーターとファンベルトだけお願いし、スパークプラグ交換は部品のみを購入して、自分で作業をすることに変更しました。
何だか、久しぶりに自分で車の作業をやりたいと思い始めたら、どうしてもやりたくなっちゃったんですよね～。
結局6月終わりにオルタネーターは日産プリンス筑紫店で交換作業をしてもらい、異音もしなくなりました。
今回の作業の概要
セレナのボンネットを開けると、下の写真のような感じです。
どこにスパークプラグがあるのか全く分かりませんよね。エンジンのヘッド部分が完全に見えません。
スパークプラグは、下の写真の黒い樹脂パーツの下にあります。
この黒い部分は、「インテークマニホールド（インマニ）」です。
そうです。C26セレナのプラグ交換をするには、わざわざインマニを取り外さないといけません。更にインマニを取り外すには、スロットルボディを取り外さないと取り外せません…。
更に更に、スロットルボディを取り外すには、エアークリーナーとスロットルボディの間のホースや周りの邪魔な物を取り外さないといけません。
担当の方も、かなり面倒な作業だし、失敗したら大変なので自分での作業は止めた方が良いと言われましたが、私の中では作業への思いが高まっていたので、制止を振り切ってDIYで作業することにしました。
簡単に言うと、下記のような手順で作業を進めます。
- エアクリとスロットルの間のホース類を取り外す。
- スロットルボディを取り外す。
- インマニを取り外す。
- スパークプラグを交換する。
- インマニを取り付ける。
- スロットルボディを取り付ける。
- ホース類を取り付ける。
更に、せっかく取り外す機会なので、スロットルバルブやインマニ内部の清掃も行います。
作業の問題点
まず作業中の問題点としては、上記のようにとても面倒な手順を要することです。また、きちんと元に戻さないと危険です。
ブレーキ関連の負圧ホースなどを付け忘れると、ブレーキが全然効かなくなったりするそうです。
でも、ヤル気満点の私は、上記の問題点は気合で乗り切れると思っているのであまり気になっていませんでした。
むしろ、作業後の問題点の方が本当の問題でした。
その問題点とは、主にスロットルバルブを清掃することによって起こります。
カーボン等で詰まっているスロットルバルブを清掃して綺麗にする事により、清掃前と清掃後でスロットルバルブを通る空気の吸入量が多くなります。すると車のコンピューターが急な変化に対応できずに、エンジンの回転数が上がってしまう可能性があるのです。
回転数が上がるだけならアイドリング時にうるさいだけなのですが、場合によってはハンチング（エンジン回転数が上がったり下がったりを繰り返す）を起こす場合があるそうです。
これを修正するためには、「全閉位置学習」と「急速TAS学習」という作業をしないといけません。ディーラーには専用の機械があるのですが、素人はそんなもの持っていませんよね。
専用の機械無しでも両方の学習を手動でする方法もあるのですが、全閉位置学習はできても、急速TAS学習は秒数管理などがシビアで私にはできそうにありません…。
この事もあって、自分での作業は止めるように言われたんですよね～。
問題点の解決策
急速TAS学習に関する解決策ですが、それは手動で行うのではなく、スマホアプリ「NDSⅢ lite」を利用して急速TAS学習を実施することです。
先日のマーチのバッテリー交換時にOBDⅡ端子を利用してメモリーキーパーを利用したのですが、このOBDⅡ端子の本来の目的は車のコンピューター（ECU）と通信することです。
このOBDⅡ端子にBluetoothアダプタを繋ぎ、「NDSⅢ lite」アプリを使って車のコンピューターと通信を行い、アプリ経由で急速TAS学習をやってやればいいんです。
実際の作業
ここからは、私が実際に行ったスパークプラグ交換作業の内容を説明します。
※作業には専門の知識や技術が必要となります。
※素人の作業なので間違っている場合があります。
※作業を行う際には自己責任でお願いします。
作業を始める前に、作業の邪魔になるのでエンジンルームの奥にあるカバーを取り外します。
樹脂製のナット5～6か所で固定してあるので、手で簡単に取り外すことができます。
スロットルボディ取り外し
スロットルボディは見えにくいのですが、インマニの横（手前側）のこの位置にあります。
スロットルボディを取り外すには、まずエアークリーナーとの間のホース類を取り外さないといけません。
〇の樹脂製の留め具を取り外して、共鳴ボックスなどを取り外します。
ボックスを外すと蛇腹のホース及び周辺の配管が見えるので、これも取り外します。
次はスロットルボディ本体の取り外しです。スロットルボディは8mmのボルト4本で固定してあります。奥の下側にあるボルトは見えないので、取り外すのも戻すのも忘れないようにします。
4本のボルトを取り外し、カプラーを抜くとスロットルボディを外す事ができます。
面倒なインマニ取り外し
いよいよ面倒なインマニ本体の取り外しです。
インマニは、手前側がボルト5か所、奥側が2ヵ所のボルトで固定してあります。
手前のボルトも分かりにくいのですが、右奥のボルトはスロットルボディーを取り外さないと工具が入らず触れる事ができません。
〇の部分に10mm？のボルトがあります。
左奥のボルトも、上を這っているホースを外さないと見えません。
何故かこの左奥のボルトだけ12mmだったと思います。手前の5カ所は10mmです。
インマニに付いているブローバイや負圧などのホース類も忘れずに取り外します。特に奥には3本のホースが刺さっているので、これも忘れないように引き抜きます。
スパークプラグ交換
インマニを取り外すと、ようやくエンジンのヘッド部分が見えてきます。
ダイレクトイグニッションコイルのカプラーと固定ボルトを取り外し、ダイレクトイグニッションコイルを上に引き抜きます。
あとは14mmのプラグレンチを使って、スパークプラグを新品に交換します。
それほど電極が広がったりはしていないようですが、やっぱり新品は綺麗ですね～。
プラグを規定トルクで交換したら、ダイレクトイグニッションコイルや配線を元に戻します。
各部の清掃（カーボン・スラッジ除去）
せっかく取り外したので、汚れている部分を清掃します。どこも10年分のブローバイガスやカーボン汚れで真っ黒です。
エンジンのインマニを外した直後の吸気ポートはこんな感じです。
他にもインマニ内部やスロットルバルブは汚れているので、しっかりと清掃します。
とにかくやってもやってもなかなか綺麗になりませんが、せっかくの機会なので念入りに清掃しました。
インマニ内部をキャブクリーナー等で清掃すると、こんなに黒い汚れ液が出てきました。
エンジン側もしっかりと清掃しました。準備していたオイルストーンまでは使いませんでしたが、表面の当たり面は綺麗になったと思います。
ポートの奥（バルブ側）は、汚れが落ちてエンジン内に入ってしまうのが怖くてあまりできませんでした。奥の方は真っ黒なままです…。
インマニ取り付け
清掃が終わったらインマニを取り付けますが、各部のガスケットは二次エアー吸い込み防止のため必ず新品に交換します。
▼ エンジン側マニホールドガスケット
▼ スロットルボディ側ガスケット
ホース類も確実に元通りに差し込みます。ブレーキの負圧ホースなどを付け忘れると大変危険ですので、二重三重にチェックして十分注意します。
スロットルボディ取り付け
インマニを取り付けたら、次はスロットルボディとエアクリーナー側のホース類を取り付けます。こちらも確実に元通りに組み上げます。
全閉位置学習
組み上げ後、まずはスロットルバルブの「全閉位置学習」を行います。
以下の要領でやりました。
- キースイッチ（プッシュスタート）をブレーキを踏まずに2回押してONにする。
- ONの状態を約2秒間保つ。
- キースイッチをOFFにする。
- OFFの状態を10秒間保つ。
ちゃんとできたか少し不安ですが、特にエンジン始動に問題がなかったので良しとします。
NDSⅢ liteを使った急速TAS学習
アイドリングを安定させるための「急速TAS学習」です。ネットで検索するとアクセルペダルを使った手動でのやり方が出てきますが、秒数管理が難しく私には無理だと思い、スマホアプリを使って実施しました。
まずは、運転席足元のOBDⅡ端子にBluetoothアダプターを差し込んでスイッチを入れます。
スマホとペアリング後、「NDSⅢ lite」アプリを開き、「Idle Air Volume Learn」という項目をタップします。
すると、アプリが自動でECUに信号を送り、急速TAS学習をしてくれます。
アプリが急速TAS学習を実行している間は、エンジンの回転数が自動で若干上下しますが、学習が終了すると適正なアイドリング回転数にスッと落ち着きます。
ちなみに、このアプリを使えば水温やエンジン回転数など、車の様々な内部情報（ECUデータ）をリアルタイムで見ることができます。
スパークプラグ交換まとめ
今回は、10万キロを超えたC26セレナのスパークプラグ交換をDIYで行いました。
ディーラーで購入した純正部品は下の写真の通りです。
- 白金スパークプラグ：10,450円（4本分）
- ガスケットアダプター（スロットル用）：669円
- マニホールドガスケット：2,592円
- 合計金額：13,711円
作業時間は4時間程度だったと思いますが、半分くらいは各部のカーボン汚れの清掃時間に費やしたような気がします。
昔、R30スカイラインやR33スカイラインでプラグ交換をやった事はありますが、こんなに面倒ではありませんでした。
何と言っても、エンジンの真上をインマニが通っている構造上、プラグ交換のためだけにわざわざインマニやスロットルボディを取り外さないといけないのがネックです。
エンジンルームをコンパクトにするためなのでしょうが、整備性・作業性が悪すぎですよね～。
本当に面倒くさかったです。
ただ、インマニ外しなどの作業自体には特殊な技術が必要なわけではなく、特に難しい作業はありませんでした。一度経験したから言える事ですが、次回はもっとスムーズにできると思います。
でも、急速TAS学習だけはアプリとアダプターがないと私には無理ですね～。
次はマーチのプラグ交換に挑戦ですかね～。
今回使って便利だったもの
今回の作業で使って便利だった工具やアイテムを紹介します。
LEDライト
充電式のLEDランタンですが、インマニ奥などの暗くて見えない部分を照らすのにとても便利でした。
車中泊用に購入しましたが、車のDIY整備でも大活躍でした。
プラグレンチ（14mm）
私は14mmのプラグレンチを持っていなかったので、これを購入しました。
薄型で、プラグを落とさないマグネット付きなので非常に使いやすかったです。
OBDⅡアダプター（ELM327）
私は下の商品を購入しました。
車はC26セレナ、スマホはXPERIA 5。この組み合わせで「NDSⅢ lite」は問題なく利用できましたが、古いバージョンの「NDSⅡ lite」は通信エラーで利用できませんでした。
ただ、海外製のOBD2アダプターはスマホやアプリとの相性があるので、必ずしもすべての環境で動作するとは限りません。
キャブクリーナー
私は下のキャブクリーナーを使って、スロットルバルブやインマニ内部の頑固なカーボン汚れの清掃をしました。
ただ、こういうケミカル商品は、近くのホームセンターやディスカウントショップ等で買った方が安いことも多いですよね～。
我が家のリチウムイオンバッテリーシステム
参考までに、車中泊に大活躍している我が家のリチウムイオンバッテリーシステムを紹介します。
スマート リン酸鉄リチウムイオンバッテリー ヒート機能付 100AH 12V
スマート リン酸鉄リチウムイオンバッテリー
ヒート機能付 100AH 12V
正弦波インバーター1000W 12V 100V 60hz リモコン付
正弦波インバーター1000W 12V
100V 60hz リモコン付
走行充電器 12V50A MPPT チャージコントローラー内蔵
走行充電器 12V50A
MPPT チャージコントローラー内蔵
BT-2 BLUETOOTH モジュール
YouTube動画を作成しました。テキストや写真では分かりづらいインマニの取り外しや急速TAS学習の様子を映像で確認したい方は、ぜひご覧下さい。
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