【C26セレナ車中泊】サブバッテリーをRENOGYリチウムイオンにDIY交換・移設！

車中泊がしたくてサブバッテリーを取り付けた我が家のC26セレナですが、まだまだ車中泊仕様としては未完成です。
サブバッテリーシステムは、運転席と助手席の間にとりあえず配置しているのですが、本当はラゲッジアンダーボックスの中に綺麗に収めたいですね～。
サブバッテリー本体もディープサイクルの鉛バッテリーからリチウムイオン化したいし、容量も200Ah以上が欲しいです。
インバーターも今の350wじゃなくて1000w以上（欲を言えば1500w以上）の正弦波インバーターが欲しいし、将来的には走行充電だけではなくソーラー充電パネルも欲しい。

欲しい物ばかりあるのをずっと我慢していたのですが、遂に我慢できずにポチッちゃいました！

C26セレナのサブバッテリーをリチウム化するために購入したRENOGY製システム一式

C26セレナのサブバッテリーリチウム化に向けて購入したRENOGY製品一式

リチウム化の概要
積み替え作業
動作確認
リチウム化のまとめ
1. 我が家のリチウムイオンバッテリーシステム

リチウム化の概要

今回のリチウム化に伴い、今まで運転席と助手席の間に設置していたディープサイクルのサブバッテリーシステムを全て取り払い、新たにリチウムイオンのサブバッテリーシステムをラゲッジアンダーボックスに設置します。

今までのディープサイクルバッテリーシステム

今までのサブバッテリーシステムは、ACデルコのM31MFを中心としたシステムでした。

これまで車中泊で使用していたACデルコ製ディープサイクルバッテリー

サブバッテリー
ACデルコ製 M31MF 115Ah
走行充電器
New-Era製 SBC-001B 30A
インバーター
セルスター製 HGU-350/12V 280w
配線
古河電工製 EL-MLHUC
という構成になっていました。

リチウムイオンバッテリーシステム

リチウム化にあたり、どの様な構成にしようかと色々とネットで調べました。
確かに中華製でシステムを組めばかなりのコストダウンになるのですが、やはり品質に疑問が残ります。
私に高度な知識があれば中華製でシステムを組み、トラブルがあっても対応できると思うのですが、残念ながら大した知識はありません。
そこで信頼性のありそうなRENOGY社の製品でサブバッテリーシステムを下図のように構成することにしました。

RENOGY製品で構築する新しいリチウムイオンサブバッテリーシステムの構成図

やっぱり信頼性がないと、安心して乗れないですもんね。

RENOGY製リチウムイオンバッテリー

基本となるリチウムイオンバッテリーはRENOGY製のヒート機能付き100Ahにしました。

RENOGY スマートリン酸鉄リチウムイオンバッテリー 100Ah

スマートリン酸鉄リチウムイオンバッテリー
ヒート機能付 100AH 12V

テックM（Tech-M）ショップロゴ

リチウムイオンバッテリーは温度が低くなると充電ができないのですが、この製品は温度が下がると自分で自分を温める機能がついています。
また、今までのディープサイクルバッテリーとの比較は下図のようになっています。

ディープサイクル鉛バッテリーとリチウムイオンバッテリーの比較

リチウムイオンはディープサイクルの5倍程度の料金がかかるのですが、サイクル寿命を考えると逆に割安な気がします。
放置して何といっても重量が半分以下というのも大きいですよね～。

RENOGY製走行充電器

走行充電器は、ソーラーパネルを追加した時の事を考えて、ソーラー充電にも対応する製品にしました。

RENOGY 走行充電器 12V 50A（MPPT内蔵）

走行充電器 12V50A
MPPT チャージコントローラー内蔵

テックMのロゴ

今までの走行充電器との比較は下図のようになっています。

今までの走行充電器と新しいRENOGY走行充電器の性能比較

新しい走行充電器はもちろんリチウムイオン対応。しかも50Aで充電可能です。更にソーラー充電もできるんですよね～。

RENOGY製インバーター

インバーターは1500wが欲しかったのですが、コストパフォーマンスも考慮して1000wにしました。

RENOGY 正弦波インバーター 1000W 12V

正弦波インバーター1000W 12V
100V 60hz リモコン付

テックMロゴ

今までのインバーターとの比較は下図のようになっています。

今までの矩形波インバーターと新しい正弦波インバーターの仕様比較

何といっても使用可能容量が大幅にアップします。そして正弦波というのも大きいですね。
ただインバーターに関しては、中華製の1500wや2000wでも良かったかもしれませんね～。意外に家電品って1200wとかが多いんですよね。

RENOGY製Bluetoothモジュール

サブバッテリーシステムを管理するためにBluetoothモジュールも購入しました。

RENOGY BT-2 BLUETOOTH モジュール

BT-2
BLUETOOTH モジュール

テックMロゴ

これを走行充電器やリチウムイオンバッテリーを接続すると、スマホのアプリで機器の状況が確認できるようです。

配線ケーブル

私は切り売りで7m購入しましたが、この商品と同等の商品です。

リンク

ラゲッジアンダーボックスへ配置の変更

今までのシステムは、下図のように運転席と助手席の間に設置していました。

変更前のディープサイクルバッテリーシステム配置図

今回のリチウム化に伴い、設置場所を変更します。

新システムをラゲッジアンダーボックスへ設置する配置図

思い切ってラゲッジアンダーボックスに設置します。これで随分室内がすっきりしますよね。

積み替え作業

今回の作業は、運転席と助手席の間のサブバッテリーシステム及び配線を取り外し、新しい配線をエンジンルームからラゲッジアンダーボックスまで引き、新しいサブバッテリーシステムをラゲッジアンダーボックスに設置します。
まずは、安全確保のためにメインバッテリーの配線を取り外し、しばらく時間をおきました。
感電したり、振動でエアバックが出てきたら嫌ですもんね。

※素人が行った作業です。
※本来は専門の知識や技術が必要です。
※真似をしないで下さい。

ディープサイクルバッテリーシステムの取り外し

暫くお世話になったサブバッテリーシステムを取り外します。

旧ディープサイクルサブバッテリーシステムの取り外し作業

もちろん古い配線も取り外します。

エンジンルームから室内への配線の引き込み

最初にワイパー下のカバーが固定されているクリップを取り外します。

ワイパー下のカバーを固定するクリップの取り外し

ワイパーの付け根のカバーを取り外し、ナットを取り外してワイパーを引き抜きます。

ナットを緩めてワイパー本体を引き抜く作業

フロントウィンドウ横の樹脂パーツを外し、ワイパー下のカバーを取り外します。
下の写真が取り外した状態です。

カバー類を全て取り外したセレナのエンジンルーム奥側

右の方に古い配線が見えていると思います。
次に運転席と助手席のAピラーを取り外します。
黒いゴムの部分を引き抜き、Aピラーの隙間に手を入れて外します。

配線ルート確保のためのAピラー内張りの取り外し

Aピラーがあった部分の隙間に手を入れ、ダッシュボード上を取り外していきます。

ダッシュボード上部パネルの取り外し手順

運転席側にはセンサーのカプラーがあるので、忘れずに取り外します。

ダッシュボード裏側にあるセンサーカプラーの取り外し

センサーを外したら、ダッシュボード上を取り外します。

ダッシュボードのアッパーパネルを完全に取り外した状態

下の写真は運転席側から写した写真です。

パネルが取り外され内部の配線やエアコンダクトが露出した運転席前ダッシュボード内部

ダッシュボードパネル取り外し後の運転席側の車内構造

助手席側のこの部分にエンジンルームから配線を通す穴があります。

エンジンルームから車内へ配線を引き込むための既存の穴

今までの5.5SQのケーブルはこの穴の大きさで大丈夫だったのですが、新しい14SQのケーブルはこの穴では小さすぎます。
どうやってケーブルを通そうかと思いましたが、ヤスリで削って穴を大きくすることにしました。

太い14SQ電線を通すために丸ヤスリで配線穴を広げる加工

この穴にケーブルを通し、室内側から押し出したり、エンジンルーム側から引いたりしながら配線を延ばしました。

拡張したバルクヘッドの通し穴からエンジンルーム側へ引き出された太い黒色の配線ケーブル

加工した穴からエンジンルーム側へ通した14SQ太線配線

穴の部分は、念のためビニールテープで保護しました。

配線の被覆が傷つかないよう絶縁ビニールテープで穴の縁を養生保護

以上でエンジンルームから室内への配線の引き込みは完了です。
次はこの配線をラゲッジアンダーボックスまで引っ張ります！

ラゲッジアンダーボックスまでの配線の仕方

ダッシュボード上まで配線はきました。次に配線を下の方に通していきます。ダッシュボードの横の隙間を利用して下に通していきます。

ダッシュボードの隙間から足元へ向けて配線を通す作業

上手く隙間を通し、下から引っ張ると大丈夫ですよ。配線を通した後のダッシュボード上はこんな感じです。

ダッシュボード内部の隙間に通した後のメイン配線の様子

次に発煙筒が固定してある部分のカバー、助手席横のステップ、セカンドシート横のステップを外します。

発煙筒がついている助手席足元のサイドカバートリム

取り外した助手席のドアステッププラスチックカバー

後部座席（セカンドシート）横のスライドドアステップカバーの取り外し

以上を外し終わると、助手席側からセカンドシート側に配線を通します。

ドアステップ下のフレームに沿って後方へと配線を通す工程

助手席側から上手く隙間に通して、セカンドシート側から引っ張ると大丈夫ですよ。
ここまで済むと、後はセカンドシート下からラゲッジアンダーボックスまで通すだけです。

まずはセカンドシート横のステップの後ろにあるシートベルトのボルトを外します。
次にサードシート下のカバーを外し、ラゲッジルームのフックを外します。

ラゲッジスペース床面の内張り固定用フック金具

ここまで外すと、セカンドシート側から矢印の様に配線を押し出して、ラゲッジルーム側から引っ張ります。

サードシート下の隙間からラゲッジ方向へ配線を押し出すルート（矢印マーク）

フック付近まで配線が通ったのですが、アンダーボックスへの隙間がなかったので、電動ドリルで穴を開けました。

ラゲッジアンダーボックスの内側プラスチック壁に配線用の貫通穴をドリルで開けるDIY

ラゲッジアンダーボックス内へ配線を引き込むためドリルでの穴あけ加工

ドリルで開けた穴に配線を通すとラゲッジアンダーボックスまでの配線が終わります。
配線を結束バンドで固定して、カバー類を元に戻します。

配線のバタつきやズレを防ぐため結束バンド（タイラップ）で強固に固定

以上で配線は完了ですが、他に通したい配線類がある場合は、カバーを元に戻す前に通しておいて下さい。
ちなみに私は、サブバッテリーからの常時電源と走行充電器からイグニッション端子への配線を通しました。

配線の接続

各機器に配線を接続していきます。
私は14SQのケーブルを7m購入しましたので、メインバッテリーからラゲッジアンダーボックス内の走行充電器に届く長さでカットし、残りを走行充電器とサブバッテリーの接続に利用しました。
カットした後は、丸型端子をケーブルに圧着します。

大型の油圧式または手動圧着工具を用いて14SQ電線に圧着端子を取り付けるDIY作業

太い14SQ電源配線ケーブルの先端に丸型圧着端子を加工圧着する作業

14SQのように太い配線を圧着する工具がなかったので、近くのホームセンターで購入しましたが、私がいつも使っている安物の工具と違ってとても使い易かったですね～。

配線の接続自体は、最初に説明した図のとおりです。取り付ける順番等は説明書に沿って行いました。

各機器の配線確認用のリチウムイオンサブバッテリーシステム全体の設計図

上の図にあるとおり、メインバッテリーと走行充電器の間には80Aのヒューズ、走行充電器とリチウムイオンバッテリーの間には60Aのヒューズを設置しました。
そして、走行充電器とリチウムイオンバッテリーにはBluetoothモジュールを取り付けました。このblutoothモジュールを付ける事により、スマホのアプリで機器の状態を確認することができます。

スマートフォン用のRENOGY機器管理アプリ「DC Home」の走行充電器ステータス画面

スマートフォンアプリ「DC Home」で確認したRENOGY走行充電器の稼働状態

※本来はリチウムイオンシステムに共通のアースをとらないといけないようです。

リチウムイオンサブバッテリーシステムの設置

いよいよサブバッテリーシステムの設置なんいますが、得意のとりあえずモードで設置しました。

C26セレナのラゲッジアンダーボックス内に仮配置されたRENOGY製リチウムイオンサブバッテリーシステム一式

セレナのラゲッジアンダーボックス内に収めた新しいサブバッテリーシステム一式

本当は、きちんとボックスを作成しようと思っていたのですが、イマイチ考えがまとまらなかったので、とりあえず倒れたりしないように置いて、後日作成することにしました。

動作確認

配線作業終了後に車のエンジンルームでメインバッテリーと接続する作業

サブバッテリーシステムの接続が終わると、最後にメインバッテリーと接続して配線が完了です。
リチウムイオンバッテリーを起動すると、走行充電器の右から2番目のランプが点灯します。
サブバッテリーの設定をリチウムイオンにすると、走行充電器の一番右のランプが青色になります。
そしてセレナのエンジンをかけ、メインバッテリー側から電流が流れてくると走行充電器の一番左のランプが点灯します。
上記のことを確認後、インバーターのスイッチを入れると、先ほど作業で使用した電動ドリルをきちんと使用することができました！
これで一安心ですね。